共連れはみんなを遅くするかもしれない

交通渋滞に巻き込まれ、前方に事故があると思い込んで、明らかな原因がないことを発見したことはありますか？新しい調査によると、これらの「幻の交通渋滞」は、私たち全員が共連れをやめれば、数を大幅に減らすことができます。

具体的には、前方と後方の車の距離をすべて同じに保つと、「バイラテラルコントロール」と呼ばれるアプローチで、ほぼ2倍の速さで目標を達成できると研究者たちは述べています。

「私たち人間は、文字通りにも概念的にも、自分の前にあるものの観点から世界を見る傾向があるので、後ろを向くと直観に反するように見えるかもしれません」マサチューセッツ工科大学（MIT）。

「しかし、このような運転は、道路を増設したり、インフラストラクチャーに他の変更を加えたりすることなく、移動時間と燃料消費を削減する劇的な効果をもたらす可能性があります。」

研究をポスドクの仲間であるLiang Wangと共同執筆したHornは、ドライバー自身がすぐに将来の見通しを変える可能性は低いことを認めているので、センサーを追加することで自動車会社が適応型クルーズコントロールシステムを更新することを推奨フロントとリアの両方のバンパーに。 （今日のほとんどのシステムにはフロントセンサーしかありません。）

実際、たとえ全車のごく一部にこのようなシステムが搭載されていても、トラフィックは著しく改善されると彼は言います。トヨタが一部資金を提供する将来の研究では、ホーンはこの方法がドライバーにとってより速いだけでなく、より安全であるかどうかをテストすることを計画しています。

この研究は、ムクドリの群れがタンデムに移動する方法に部分的に影響を受けています。

「鳥は何世紀にもわたってこれを行ってきました」とホーンは言います。 「この行動をプログラムするには、目の前の鳥だけでなく、周囲の鳥もすべて見たいと思います。」

CSAILチームによると、何十年にもわたってトラフィックフローの問題を詳述した数百の学術論文がありましたが、実際にそれを解決する方法を理解したものはほとんどありません。

ホーンは最初、2013年に1台の車とそれを直接囲む車のレベルで「バイラテラル制御」の概念を提案しました。新しい論文では、高速道路全体の密度と、個々の車の速度の変化（「摂動」と呼ばれる）によって交通パターンのマイルがどのように影響を受けるかを調べ、よりマクロレベルの視点を取り入れています。

「私たちの仕事は、ドライバーが車のどちらかの側で等距離を保つ場合、そのような「摂動」は、交通渋滞を作成するために増幅するのではなく、車線を移動するときに消えるであろうことを示しています」とホーンは言います。

新しい調査結果はジャーナルに掲載されています 高度道路交通システムにおけるIEEEトランザクション.

出典：マサチューセッツ工科大学、CSAIL