ウォーキング、自転車で仕事をすることで、友人や家族にも同じことをするように促す
「社会的影響、特に配偶者や同僚などの対人的影響が重要です」と、ペンシルバニア州のキネシオロジーの助教授であるMelissa Bopp博士は述べています。彼女はまた、個人の雇用主だけでなくコミュニティも、積極的に通勤することを選択するかどうかに強い影響を与える可能性があると付け加えました。
米国保健社会福祉省は、成人に対して、週に2〜2時間の中程度の強度の有酸素運動を週に1回、または週に1時間、15分の激しい強度の運動を推奨しています。
積極的な通勤-仕事への、または仕事からの運動に従事することは、人々が日常生活に推奨される量を組み込むのを助ける1つの方法です。
研究のために、研究者たちは中部大西洋全土の18歳から75歳までの1,234人を調査しました。回答者はフルタイムまたはパートタイムで雇用されており、徒歩または自転車で通勤できました。
彼らは、次のようないくつかの質問に答えました。
- 彼らが仕事に旅行した方法。
- 配偶者や同僚が通勤の選択に影響を与えたかどうか。
- 雇用主が積極的に通勤をサポートしている場合;
- 彼らがサイクリングのスキルにどれほど自信を持っていたか、そして
- 彼らのコミュニティは自転車に優しいものでした。
調査結果は、既婚者は非既婚者よりも積極的な通勤に参加する可能性が高く、男性は女性より積極的に通勤する頻度が高く、母親は積極的に通勤する可能性がさらに低いことを明らかにしました。
彼らは、積極的に通勤している配偶者や積極的に通勤している同僚がいることは、同じことをする決定に良い影響を与えることを発見しました。配偶者や同僚が承認するだろうという認識も、良い影響を与えましたが、影響はわずかにありました。
ボップ氏は、アクティブな通勤に関連する変数の数に驚いたと付け加えました。
自転車のスキルに慣れている人は、自転車や徒歩での通勤時間が短いと考えている人と同様に、積極的に通勤する傾向があります。雇用主がアクティブな通勤をサポートし、それをサポートする雇用主のために働くこと、それをサポートするコミュニティに住んでいること、そしてコミュニティが歩行者や自転車をサポートしていると信じることは、すべて有意義でした。
一方、活発な通勤に悪影響を及ぼした要因には、年齢、ボディマス指数、子供の数、慢性疾患の数、世帯の車の数などがありました。
人々が積極的に通勤するのを妨げる他の要因には以下が含まれます：
- 路上自転車レーン、路外道、歩道の欠如。
- 難しい地形;
- 悪天候、そして;
- 通勤ルートの速度と交通量。
ボップと同僚は、この研究の調査結果が人口レベルのアクティブな通勤パターンを対象とする大規模な戦略の基礎を提供すると信じています。
「私たちは全体像を見て、（それについての）個々の考えや信念を見る必要があります」とボップ氏は語った。 「これは、行動への影響に対処するために複数のレベルで考える必要がある複雑な問題です。」
ソース：ペン州
