通勤で燃え尽き症候群

新しい研究は、仕事に就くという行為が燃え尽き症候群に影響を与えるストレス要因につながる可能性があることを発見しました。

新しい研究で、モントリオール大学労使関係学部のアニーバレックは、通勤の長さ、距離、手段がストレスを引き起こし、燃え尽き症候群につながる可能性があることを発見しました。

「通勤ストレス要因と燃え尽き症候群の可能性の間には相関関係があります。しかし、その重要性は個人、旅行が行われる条件、個人が働く場所によって異なります」とBarreck氏は述べています。

バレックの作品は、ケベック州の農村部と都市部を、使用する交通手段のタイプ（車、地下鉄、バス、自転車など）を含む通勤パターンの観点から比較し、これらのパターンをバーンアウトの3つの側面（感情的なバーンアウト、皮肉、および専門的な効果。

調査には、ケベック州の63の組織で働く17歳から69歳までの1,942人が参加しました。データはカナダのSALVEO調査を通じて収集されました。バーンアウトの症状は、Maslah Burnout Inventory General Surveyによって決定されました。

調査結果は、通勤（つまり、家と仕事の間の旅行）と専門家の燃え尽き症候群の症状との間に重要な関連があることを示しています。

調査結果のいくつかは明らかであることを確認しています。都市が大きくなるほど、少なくとも車で旅行する人々にとって通勤はよりストレスになることです。

「農村部や郊外に向かって通勤する人々はストレスが少ないと感じています」とバレック氏は言いました。

興味深い発見は、しかし、乗客は運転手よりもストレスがかかる可能性が高いということでした。

「相乗りは乗客の通勤者の制御感覚を低下させ、通勤前に通勤者にストレスを与えます」と彼女は言った。しかし、農村地域に通勤する人々は完全に免れるわけではありません。公共交通機関で長い旅行をする人は、職場での効果が低いと感じます。

「公共交通機関はバスまたは電車の接続を意味し、農村地域ではサービスが不十分であるため、予測不可能な制御不可能な遅延のリスクが高まり、職場にストレスがかかります」とBarreck氏は説明します。

反対は、主要な都市部の交通機関のユーザーに当てはまります。さまざまなタイプとサービス時間は、燃え尽き症候群の可能性が低いことを意味します。

自転車はまた、通勤者が働いているエリアのプロファイルによって決まる混合バッグでもあります。郊外での自転車通勤は特にストレスになります。

「郊外のサイクリストは、都市のサイクリストよりも支配感が弱い」とバレック氏は説明した。 「市内のサイクリストや歩行者は、自転車道や横断歩道などの安全機能を利用できるため、通勤に対する制御感覚が高まります。

一方、企業は過去20年間に市内中心部を離れているため、郊外では自動車の交通量が増え続けています。国では、サイクリストと歩行者は静かな田舎道を使用します。これは比較的ストレスが少なく、より優れた制御感覚を提供します。」

それにもかかわらず、燃え尽き症候群につながる通勤のリスクを減らすために行動をとることができます。

「通勤時間の個人のメンタルヘルスへの影響は、使用されている交通手段の種類や、その人が働いている地域のプロファイルによって異なります」とBarreck氏は述べています。

彼女の調査結果は、通勤時間が20分を超えると、燃え尽きのリスクが大幅に増加することを示しています。ケベック州では、平均で32時間がかかります。35分を超えると、すべての従業員が仕事に対する皮肉のリスクが高まります。

Barreck氏は、これにより雇用主が柔軟な通勤手段を採用できるようになると考えています。

「従業員の通勤を柔軟に管理することで、従業員の効率が向上し、さらに組織が労働者を引き付けたり維持したりできるようになります。現在のスキル不足の状況では、雇用主は従業員のメンタルヘルスを促進することから得るすべてのものを持っています」と彼女は言った。

出典：モントリオール大学/ EurekAlert！