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10代の自動車事故に関連するワーキングメモリの成長の鈍化

新しい研究によると、青年期の脳の発達は、ティーンエイジャーが自動車事故に巻き込まれる可能性が高いかどうかに重要な役割を果たしている可能性があります。これは、米国の16歳から19歳の主な怪我と死の原因です。

Annenbergの研究者らによると、この研究では、作業記憶の発達の遅い成長は自動車事故に関連していることがわかりました。これは、衝突の危険性が高い10代の若者の運転介入を特定して調整するための潜在的な新しい戦略として認知発達スクリーニングを指します。ペンシルベニア大学公共政策センター（APPC）とフィラデルフィア小児病院（CHOP）。

研究者らは、フィラデルフィアの2005年に10歳から12歳のときから18歳から20歳になるまでの6波調査に参加した、より大きなグループのフィラデルフィアの118人の子供たちのデータを調べました。オールド、2013-14年。調査では、ワーキングメモリの開発、および関連するリスク関連の特性と行動が測定されました。このグループは後に、運転経験に関する追跡調査に参加しました。

「作業記憶の発達が遅い10代の若者は、衝突事故であると報告する可能性が高いことがわかりました」と、Annenberg Public Policy Centerのポスドク研究員であるElizabeth A. Walshe博士は述べました。 CHOPの傷害研究と予防センターで。

思春期から20代に発達するワーキングメモリは、運転に不可欠な複雑な瞬間的なタスクに関連する前頭葉プロセスであると彼女は説明しました。

「安全運転には、複数のサブタスク（たとえば、速度の調整、ステアリング、車載制御）と注意散漫なもの（たとえば、同乗者と携帯電話）を管理しながら、車両と環境に関する情報をスキャン、監視、および更新することが含まれます。で発表された研究 JAMA Network Open.

特に若いドライバーが多くの基本的な運転ルーチンを自動化することをまだ完全に習得していない場合、これらのタスクはすべてワーキングメモリーに挑戦します、と研究者たちは指摘しました。

思春期のドライバーは、事故、怪我、死亡率が最も高いです。研究者によると、貧弱なスキルと経験不足が新しい運転手が免許を受け取った直後のリスクの一部を説明していますが、衝突のリスクは運転の初期の年齢に反比例しています。つまり、同じように新しいドライバーの中で、17歳の方が20歳の方よりもクラッシュ率が高く、発達に関連している可能性があることを示唆しています。

「すべての若いドライバーがクラッシュするわけではありません」とWalsheは言いました。「だから私たちは、クラッシュしている人々についてはどうだと思いましたか？それはワーキングメモリー開発のばらつきに関連している可能性があります。」

以前の調査では、ワーキングメモリ容量の低下と、無謀で無意識の運転、クラッシュ、および模擬運転タスクのパフォーマンスの低下との関連が示されています。

新しい研究のために、研究者はフィラデルフィア軌道研究、APPCとCHOPの研究者によって行われた広範な6波研究から参加者を募集しました。この研究では、7年間にわたるワーキングメモリとその他の特性の変化を測定しました。その後、2015年には、84人のドライバーと34人の非ドライバーを含む118人の若者が、運転に関する追跡調査を行いました。ドライバーのうち、25人はクラッシュ履歴があると報告し、59人はクラッシュ履歴がないと報告しました。

研究者たちは、ワーキングメモリーの成長の軌跡がグループ内で平均以下である若いドライバーは、クラッシュしたと報告する可能性が高いことを発見しました。ワーキングメモリが平均を超えて増加しているドライバーは、クラッシュしていないと言っている可能性が高くなります。

分析は無謀運転や薬物使用を含む他のリスク関連の要因に対して制御された、と研究者らは述べた。

研究者によると、結果は重要な政策的含意を持っています。50州すべてに、若い運転者の制限を徐々に解除するある種の段階的運転免許証（GDL）プログラムがありますが、調査では、青年期の認知発達の個々の評価も重要な役割を果たすことが示唆されています。

「私たちの調査結果が多様な若者のより大きなサンプルにとどまっている場合、一部の青年が自主運転の準備ができていないかどうかを確認するために、作業記憶などの認知能力の評価を開始する必要があります」アネンバーグ公共政策センターのディレクター、およびCHOPの傷害研究予防センターの上級研究員。「10年間の作業記憶の発達にはかなりのばらつきがあり、一部の10代は追加の支援なしでは自分で運転する準備ができていない場合があります。

「この研究は、衝突が予測可能で防止可能であるという事実を示しています」と、CHOPの創傷研究と予防のための世紀の創設者で科学ディレクターのフラウラK.ウィンストン医学博士は付け加えました。「ドライバーとドライバーの臨床医の役割により注意を向けています。臨床医は、リスクが高まる10代の若者を特定し、「精密防止」を使用して予測的なガイダンスを調整し、若いドライバーが安全な方法で独立したモビリティを実現できるようにします。」

精密防止は、彼らの発達に基づいて、異なるタイプの運転者訓練または運転制限からの解放を異なる時に提供することができると彼女は述べた。

研究者によると、思春期の標準化されたスクリーニングまたは検査の何らかの形で、どの十代の若者がワーキングメモリーの発達が遅いのかを判断できます。

「理想的には、ドライバートレーニングのような介入や、車内警報システムのようなテクノロジーを提供して、それを必要とする新しいドライバーを支援することができます」とWalshe氏は述べています。

出典：ペンシルベニア大学アネンバーグ公共政策センター