恐れることなく飛ぶことを学びましょう！
「…私は航空会社の船長であり、飛行の恐怖の治療を専門とする資格を持つセラピストです。私はクライアントに、あなたがしたように、メディアを締め出すようにアドバイスするニュースレターを送りました。 一部のセラピストが「心の同等性」と呼ぶものを回避するためにこれを行うように依頼しました。
バン大尉の言葉はとても興味深く、彼のコメントにはコメントがありました。当然、もっと学ぶ必要がありました…
A博士：キャプテンバン、ベテランのパイロットであり、飛行の恐怖を治療するための優れた資格を持つソーシャルワーカーです。飛ぶことへの恐怖の扱いにどんなことに興味を持ちましたか？航空会社のパイロットとしての経験に何かありましたか？
キャプテンバン：1975年、パンアムでトルーマンカミングス船長が、USエアでフランクピティー船長とキャロルスタウファーMSWが飛行を恐れたコースを開始しました。カミングス船長は私に彼と一緒に彼のプログラムで働くように頼んだ。プログラムは、飛行のしくみ、リラクゼーション演習、駐車した旅客機への最初の暴露、そしてコースの最後にインストラクターとのグループ飛行についての教育に基づいていました。
一部のコース参加者は、私たちが教えたとおりにやっているのに、「卒業フライト」中に大きな苦しみを感じたときはとても不安でした。大学で心理学を専攻していたので、認知行動療法に基づくテクニックを追加するように頼みました。変更は約束されていましたが、実現することはありませんでした。そこで1982年に、より効果的な方法の開発を目的としてSOARを立ち上げました。
飛行の恐怖を治療するためのあなたの中心的な哲学は何ですか？
問題は、影響を調整する能力が以前から存在していないことです。 ［感情調節は、圧倒されることなく感情を調整する能力です。］不安は災害のイメージにつながります。飛行機の落下を想像すると、気になる飛行士が危険だと解釈する「戦闘または飛行応答」が発生します。この危険感と転倒のイメージは、追加のストレスホルモンの放出を引き起こします。覚醒の増加は認知を置き換え、反射機能が失われると、恐ろしいフライヤーは想像力を現実から区別する能力を失い、心の中にあるもの-飛行機が落ちる-が起こっているように経験されるようになる、精神的な同等の状態に移動します起こりそうだ。
治療には、飛行/戦闘の反応を引き起こさないようにする方法を確立し、合理的な判断で考える能力を強化することが含まれます。
飛ぶことへの恐怖が他の単純な恐怖症と何が違うのですか？
飛行機に乗ることは操縦を放棄することを意味するため、飛行に対する恐怖は異なります。次に、飛行機が地面から離れるほど、人は制御から、そして救済の源としての脱出からより遠ざけられます。
結果を心配するとき、私たちの誰もが状況のより良い制御を求めるか、物事がうまくいかなかった場合に状況を脱出する方法を望みます。ダウンレギュレーション[落ち着く]の内的能力を欠いている人は、外部の戦略（コントロールとエスケープ）に依存して相殺します。人が飛ぶとき、補償のこれらの2つの方法は利用できません。内部リソースのみを残して、影響を規制することはできません。高い不安、そして恐らくパニックが発症します。
覚醒が自己反射機能が消えるレベルに達するとすぐに、恐れられているものの想像力が恐ろしいフライヤーに現実になります。
したがって、飛ぶことへの恐怖は特定の恐怖症であり、自己反射機能が失敗したときに生じる精神的同等性によって引き起こされます。
私の投稿「不安とクラッシュオブクラレンスNY」についてのあなたのコメントでは、不安を悪化させる可能性があるため、想像力を使わないようにアドバイスしました。どうすれば想像力を駆使できなくなりますか？当たり前のことのようです。
災害を繰り返し想像する、または墜落に関するニュースに繰り返しさらされる気になるチラシは、飛行機が墜落することを「知っている」という気持ちを抱きます。初めて懸念が思い浮かぶと、それを想像力として無視するのは簡単です。しかし、懸念が繰り返し浮かび上がると、ある時点で、想像されたことが記憶されるようになります。実際に起こったことを記憶するのと同じように記憶されます。その後、頭に浮かぶと、そこに含まれるイメージには、現実の「ルックアンドフィール」があります。まだ起こっていない何かがそれについて現実感を持っているとき、それは前兆のように見えます。
私は想像力を回避するための鍵は、実際のまたは想像上の衝突の視覚化がどれほど真剣に繰り返されて、精神的同等性を回避する人の能力を損なうかを理解することだと信じています
私の妻のマリーが美術学校にいたとき、彼女は架空の部屋を設計し、それを飾る割り当てがありました。架空の部屋を念頭に置くには、集中力が必要でした。
このプロジェクトは数週間続きました。彼女は間取り図と立面図を描きました。彼女は部屋の図面を作り、家具、照明、材料を含めました。
プロジェクトの作業が進むにつれて、部屋を思い付くために必要な労力が減りました。
マリーは、「いつでも部屋に足を踏み入れることができるかのようでした。私が実際に使っていた部屋のようでした！」部屋は、マリーの経験上、現実のものとなりました。想像は記憶になった。実際には、物理的に存在しているように見えました。
母は機内に十分な量のバリウムがなければ飛行機に乗ることができませんでした。薬物を使用して飛行機に乗ることについてどう思いますか？アルコール？
ジャーナル「不安障害」に掲載されたフランクウィルヘルムとウォルトンロスによる研究は、飛行中のアルプラゾラム[ザナックス]の使用が実際に不安を高めたことを発見しました。アルプラゾラムの使用によりパニック発作も増加しました。
これは私が上で言ったことと一致していると思います。内省機能が働かないと、想像力が現実になり、恐怖が結果として生まれます。鎮静作用により、心は鋭さを失い、自己反射機能が低下します。
若い大人として、私の母は小さな水たまりのジャンパーで田舎の町から別の町へ通勤していましたが、彼女は年上の大人として乗るよりも早く死んでしまいました。年をとるにつれ、飛行への恐怖は変わりますか？
発症の平均年齢は27歳です。ティーンエイジャーとして、私たちのほとんどは悲劇は他の人にのみ起こると信じています。その幻想は不安からの保護を提供します。 27歳までに、私たちはその幻想について落ち着きました。
人々が安全性の統計を却下し、飛ばないが運転を気にしない、なぜもっと危険な活動なのですか？
それでも、統計は感情的な反応において小さな役割を果たします。空港で、気にならない乗客に3つの旅客機を指摘した場合、飛行機Aは100万回のフライトごとに1回、飛行機Bは500万回のフライトごとに1回、飛行機Cは1000万回のフライトごとに1回クラッシュします。気にならない乗客は、どの飛行機を飛ばすかを決めるのに問題はありません。気になる乗客はおそらく反応します。クラッシュするでしょう。」不安を感じない乗客は、一般に500万フライトごとに1回のクラッシュがある現在の統計を見て、心配する可能性があまりにも離れているので、不安を感じる乗客はクラッシュしたものだけを視覚化できます。
それで、飛ぶのが怖い人が飛行機を飛ばせるとしたら、大丈夫でしょうか？
それは本当です。制御することですべてが変わります。コックピットでは、何が起こっているのかを確認し、すべてが正常であることを確認できるため、コックピットにいるだけで簡単に操縦できます。しかし、キャビンでは、起こっていると想像することは必ずしも現実と関連しているわけではありません。
重要なのはコントロールの感覚です。これは合理化されるかもしれません。私にはニューヨーク市の覆面警官であるクライアントがいて、銃撃戦を恐れていなかったと言っていました。彼は自分がコントロールしていると感じたと言った。別のクライアントはチャンピオンのドラッグレーサーです。いくつかのバイクに乗る。コントロールは確かに補償します。
男性と女性の違いや、治療への反応について教えてください。
女性は飛行に問題があることを受け入れやすいと思います。男性は、自分が何かをコントロールできないと感じて困っている場合、自分を男性よりも小さいと考える傾向があります。
ハドソンの着陸やバッファロー近くの悲劇的な衝突などの事件の後、プログラムへの登録件数に上昇はありますか？
多くの関心がありました。クラッシュと登録の間の相関関係がどのように機能するかを見分けるのは困難です。 9/11以降、登録数はほぼゼロになりました。この経済不況の間、入学者数は横ばいでした。
飛行に対する恐怖の程度は、軽度の不安から中程度、離陸を恐れるだけで巡航高度が良い人、飛行したことがない人にまで及びます。それらの扱い方に違いはありますか？彼らは治療にどのように反応しますか？
飛行機に乗ったことがなく、パニック発作の履歴がなく、エレベーターに悩まされていない場合は、飛行の仕組みに関する無料の情報を調べ、リラクゼーション運動を学ぶことをお勧めします。彼らは飛行に問題がないはずです。
しかし、不安、パニック、またはエレベーターに問題があるという歴史がある場合は、ストレスホルモンの放出を自動的に調節して、恐怖と見なす感情が内省機能に取って代わらないようにする必要があります。
飛行機が乱気流にぶつかったときに不安なチラシがパニックに自動的に反応しないようにするには、どうすればよいですか？
ストレスホルモンを放出する脳の一部である扁桃体は、無意識にそして瞬時にその働きをします。扁桃体の働きを変えるために-ノイズを聞いたりバンプを感じたりするときにストレスホルモンを放出しないようにするために-無意識に瞬時に機能しない限り、私たちは成功しません。 SOARで私たちが行うことは、その人が他の人と共感し、同調した瞬間を感じた瞬間を見つけることです。結婚式の誓いかもしれません。新生児を抱いているのかもしれません。他の人が共感し、同調しているとき、そしてその逆のとき、私たちは深く安全だと感じます。扁桃体を抑制する鎮静ホルモンであるオキシトシンがそのような瞬間に産生されるのは事実かもしれません。
その後、繰り返し、パブロフが彼の犬に対して行ったことを行います。たとえば、乱流の形で飛行機のベルが「鳴る」とき、およびもちろん、ストレスホルモンの放出を引き起こしている飛行機の中で何か他のことが起こったときに、オキシトシンが流れるようにします。関連付けによって、それぞれの特徴的な飛行の瞬間を、共感的な関連の瞬間の記憶にリンクします。オキシトシンによるものであれ、その他のメカニズムによるものであれ、これらのリンクは扁桃体を阻害します。
一部の人々は、知的かつ感情的に対処する必要がある恐ろしい、外傷性の飛行を経験しました。しかし、着陸装置の降下や乱気流など、日常の飛行で発生することは簡単にリストでき、そのようなリストをクライアントに提供します。クライアントは、非日常的な飛行に関する懸念のリストを作成し、問題が発生する可能性があることを恐れてリストする必要があります。問題が離陸である場合、離陸フェーズで特定できるすべての刺激が、飛行の瞬間を関連のある瞬間に関連付ける演習に含まれていることを確認します。
プログラムを正常に完了し、チューンアップのために戻ってきた人はいますか？
それは彼らが飛ぶ頻度に依存します。定期的に飛ぶ人はめったにチューンアップを必要としません。どういうわけか、彼らは十分な数の飛行の後、信頼できる何かを本当に持っているという自信をつけます。まれに飛ぶ人々はその自信のポイントに達しないかもしれません。必要なのは、与えられたツールに頼ることができるという確信を確立するために、彼らがうまく通過する本当に悪い飛行である。
キャプテンブンとSOARプログラムの詳細については、http：//www.fearofflying.com/をご覧ください。
